Не так давно прошла новость о том, что у алматинского метрополитена появился свой логотип, вот он на картинке.



Артемий Лебедев отрецензировал этот логотип в свойственной ему манере.



Еще одна новость про метро Алматы была связана с прошедшей в Алматы международной конференции метростроевцев стран СНГ. Почетные гости из Москвы, Санкт-Петербурга, Киева, Тбилиси, а также участники от мировых производителей оборудования для строительства и эксплуатации метро обсудили вопросы развития отрасли и осмотрели три станции алматинской подземки. На этот раз электропоезд впервые тронулся самостоятельно, без тягача, как это было во время предыдущих тестов. В одном из тоннелей соединяющем станции “Райымбек”, “Жибек жолы” и “Алмалы” строители уже подключили третий рельс, который подводит электричество к поезду. Судя по реакции приезжих метростроевцев алматинцы не зря ждали открытия метрополитена больше 20 лет.

Главный инженер Московского метрополитена Александр Ершов отметил, что в Алматы впервые среди метрополитенов бывшего СССР использовал такие современные решения как, например, безшпальное устройство пути, биметаллический контактный рейс, новый тип подвижного состава, система управления и телемеханики. В свою очередь, технический директор «Тбилисской транспортной компании» Леван Мехрешвили отметил, что сейсмобезопасность алматинской подземки. Специалисты говорят, что от разрушения станции спасают специальные конструкции – деформационные швы, которые проложены через каждые 28 метров. Благодаря им метро выдержит даже девятибалльное землетрясение.

Павел Михеев любезно предоставил фотографии с этого события.

Метро — режимный объект, без охраны не обойтись.



Поезда производства южнокорейского концерна Hyundai



Поехали…



Официальные лица.









Официальные речи.







Уже в этом году начинается строительство второй очереди метрополитена. Планируется, что вторая очередь будет включать в себя 11 станций мелкого залегания. Согласно ТЭО в этом направлении будет проложена линия протяженностью 8,62 километра до улицы Ауэзова в микрорайоне «Калкаман-3». Другая ветка второй очереди протяженностью 8,76 километра пройдет от центральных районов Алматы к северу и соединит станцию «Райымбек Батыр» с железнодорожным вокзалом «Алматы-1». В итоге общая протяженность второй очереди составит порядка 15,7 километра, а совокупная протяженность всей первой линии составит 24,3 километра, на которой будет расположено 18 станций.